Μετά από μία σεζόν γεμάτη ανατροπές, η F1 ετοιμάζεται για μια συναρπαστική χρονιά, με φαβορί, νέους πρωταγωνιστές και τις ομάδες να δίνουν μάχη για την απόλυτη κυριαρχία.

Του Θεόδωρου Καυκαρίδη

Η σεζόν 2024, τουλάχιστον στα 2/3 της, ήταν η συναρπαστικότερη της F1 µετά από πολλά χρόνια. Μια µατιά στα αποτελέσµατα (µετά την αρχική κυριαρχία του Φερστάπεν) τα λέει όλα. Η σεζόν 2025 (η τελευταία πριν µπούµε σε νέους κανονισµούς για τα µονοθέσια) αναµένεται ακόµη πιο συναρπαστική. Μέσα Μαρτίου θα ανάψουν τα φώτα στην Αυστραλία. Σε µία σεζόν 24 αγώνων, που διαρκεί σχεδόν 10 µήνες (τελευταίο γκραν πρι στις αρχές ∆εκεµβρίου)

H αλήθεια είναι ότι µε εξαίρεση την προ τετραετίας µάχη Χάµιλτον-Φερστάπεν και την αλλαγή της πρωτοκαθεδρίας στο άθληµα, οι συγκινήσεις και οι ανατροπές ήταν λίγες για τριάµισι χρονιές. Η υπεροχή της Ρεντ Μπουλ και του Φερστάπεν ήταν ξεκάθαρη. Όταν ο Ολλανδός κέρδισε πέρσι στην αρχή 8 αγώνες, η τάση ήταν για το µία απ΄τα ίδια. Αλλά η Μακλάρεν σε πρώτο βαθµό, η Φεράρι κατά δεύτερο και η Μερσεντές κατά τρίτο, έφεραν σταδιακά ανατροπές. Με αποτέλεσµα µάλιστα η Μακλάρεν να κερδίσει το πρωτάθληµα κατασκευαστών. Η... ουρά λοιπόν της σεζόν γίνεται... κεφαλή της επερχόµενης σε ό,τι αφορά τις εκτιµήσεις.

Πόσοι μνηστήρες

Oι στοιχηµατικές εταιρείες στο σύνολό τους και µε ελάχιστες αυξοµοιώσεις στις τιµές δίνουν τον Λάντο Νόρις και τη Μακλάρεν ως τα πρώτα φαβορί για τα πρωταθλήµατα οδηγών και κατασκευαστών. Φυσικά οι διαφορές στις αποδόσεις είναι πολύ µικρές σε σχέση µε τους αντιπάλους. Υπάρχει όµως µία λογική στην πρωτιά της «παπάγια» οµάδας. Ήταν η ταχύτερη, η πιο αξιόπιστη, αλλά και η οµάδα που στα 2/3 της περσινής χρονιάς προσάρµοζε εξαιρετικά το µονοθέσιο της στις ανάγκες κάθε πίστας. Επιπλέον ο Νόρις έχει πλέον βάλει στο DNA του τα γονίδια της νίκης, έχοντας κερδίσει 4 φορές. Θα µπορούσε να κάνει και άλλες, αλλά υπό την πίεση να προλάβει τον Φερστάπεν στη βαθµολογία των οδηγών, έκανε κάποια λάθη. Η «ευλογία» για τη Μακλάρεν και έχουν σηµασία τα εισαγωγικά είναι ότι έχει άλλο ένα εξαιρετικό όπως αποδείχτηκε οδηγό. Ο Όσκαρ Πιάστρι υπέγραψε για να είναι το νο2, αλλά εξελίχθηκε ταχύτατα, σε σηµείο που σε κάποιες περιπτώσεις έβαλε γυαλιά στον Νόρις. Στις προβλέψεις εµφανίζεται ως 5ο φαβορί. Άρα η οµάδα έχει ένα δίδυµο εξαιρετικό, αλλά δεν έχει την ιεραρχία του 1-2.. ∆ηλαδή µόνο σε extreme σενάρια ο Πιάστρι θα κάνει πλάτες για νίκη στον Νόρις. Ίδια εικόνα και στη Φεράρι; Ίδια; Μόνο στο γεγονός ότι ούτε αυτή θα έχει ιεραρχικά νούµερο 1 και νούµερο 2 οδηγό. ∆ίπλα στον Λεκλέρκ που αποδεδειγµένα είναι ελίτ οδηγός και 3ο φαβορί για το πρωτάθληµα η «κόκκινη οµάδα», έφερε τον Λούις Χάµιλτον. Είναι η 3η απόπειρα να ποντάρει για επιστροφή στους τίτλους σε έναν πρωταθλητή. Όπως προσπάθησε παλαιότερα µε Αλόνσο και Φέτελ, αλλά δεν µπορούσε να ανταγωνιστεί µέχρι τέλους τις Ρεντ Μπουλ και Μερσεντές αντίστοιχα.  Όµως φέτος υπάρχει καλύτερη προοπτική για ένα σούπερ δίδυµο από άποψη ανταγωνισµού. Κάποιοι λένε πως έφαγε τα.... περισσότερα ψωµιά του, αλλά αλήθεια δεν είναι προσβλητικό να σκέφτεται κάποιος έτσι; . Ο Χάµιλτον δίνεται ως 4ο φαβορί για τον τίτλο. Πίσω από τον Λεκλέρκ και πίσω από τον Φερστάπεν. Ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής θα µπει µετά από µία διετία στη σεζόν, ξέροντας πως δεν είναι το µεγάλο αφεντικό. Θα είναι µάλιστα ενδιαφέρον να δούµε τη συνολική του αντίδραση. Παρεµένει ο πιο πλήρης οδηγός και φάνηκε όταν ξεζούµισε πέρσι στα τελευταία στάδια την όχι και τόσο δυνατή (η πτώση στην πορεία ήταν αξιοσηµείωτη) Ρεντ Μπουλ του. Η οµάδα αποφάσισε να σπάσει το συµβόλαιο του Πέρεζ (αφού είδαν και απόειδαν) και να ρίξει δίπλα στον Φερστάπεν τον ταλαντούχο αλλά άπειρο Λίαµ Λόσον. Ένας επιπλέον λόγος που η αυστριακή οµάδα είναι 3η στα προγνωστικά για το πρωτάθληµα κατασκευαστών. Τέταρτη η Μερσεντές. Είναι διεκδικήτρια; Μπορεί ο Ράσελ να τα βάλει στα ίσα µε τους άλλους οδηγούς. Από άποψης ικανότητας φυσικά, από άποψης µονοθεσίου αναµένουµε. Η Μερσεντές είχε πέρσι κάνει µερικές εκπληκτικές εµφανίσεις, ειδικά σε αγώνες µε χαµηλές θερµοκρασίες και στο βρεγµένο. ∆εν αρκεί βέβαια. Χρειάζεται καλύτερη προσαρµογή. Θα είναι επίσης ενδιαφέρουσα η παρουσία του σούπερ ταλέντου Λούκα Αντονέλι. Ο κατά πολλούς πιο ικανός νεαρός από τότε που πρωτοεµφανίστηκε ο Φερστάπεν πέφτει µε τη µία στα βαθιά. Τωρα αν σαν οµάδα η Μερσεντές θα είναι ικανή να κτυπήσει τίτλο κατασκευαστών, θα φανεί. ∆ύσκολο όµως, οι ανατροπές στη Φόρµουλα 1 είναι µέρος του παιχνιδού

Μέση και κάτω

Πιο τρανο παράδειγµα η Άστον Μάρτιν, που έκανε φοβερά πράγµατα στην αρχή της σεζόν 2023, σταδιακά άρχισε να πέφτει και στα 2024 ήταν 5η µεν δύναµη, αλλά πολύ µακριά από τους τέσσερις. Ο Αλόνσο παραµένει νο1, το πρόβληµα είναι το νο2. Σαφέστατα και υπάρχουν καλύτεροι οδηγοί από τον Στρολ, αλλά όσο είναι ο µπαµπάκας του στο άθληµα, δεν το κουνάει. Η Άστον Μάρτιν έκανε φυσικά την κίνηση µατ προσλαµβάνοντας τον γκουρού του σχεδιασµού µονοθεσίων, τον Άντριαν Νιούι. Μία κίνηση για το σήµερα, αλλά πολύ περισσότερο για το αύριο. Αν τώρα υπάρχει απειλή για την 5η θέση από άλλη οµάδα; Γίνεται πολύ συζήτηση για τη µεταγραφή Σάινθ στην Ουίλιαµς, αλλά φαντάζει µεγάλο το άλµα για τη διεκδίκηση της 5ης θέσης. Η θρυλική οµάδα θέλει να επιστρέψει και θα είναι στη µάχη του µέσου µε την Αλπίν και ίσως την RB. Η Σάουµπερ και η Χάας λογικά οµιλούντες ακολουθούν. Λογικά πάντα

Ρεκόρ από ρούκι

Ο Όλιβερ Μπίρµαν έτρεξε πέρσι σε τρεις αγώνες, αλλά θεωρείται ρούκι, οπότε οι νεοφερµένοι κάνουν πεντάδα. Μπορτολέτο, Αντονέλι, Ντούχαν και Χαντζάρ οι άλλοι τέσσερις. Είναι ο µεγαλύτερος αριθµός νεοφερµένων από τη χρονιά που έκανε ντεµπούτο ο Φερστάπεν, µαζί µε τον Σάινθ το 2015 (οι αλλοι τρεις ήταν οι Στίβενς, Νασρ και Μερί).

Διαβάστε επίσης: RSM Cyprus – Υπερήφανος υποστηρικτής του 8ου Cyprus International Tax Conference