Η συμφωνία ΗΠΑ και Κίνας αλλάζει και πάλι το σκηνικό στα αμερικανικά λιμάνια που είχαν «αδειάσει» απο την επιβολή των υψηλών δασμών

Σημαντική επιβράδυνση των εμπορευματικών μεταφορών αντιμετωπίζουν τα λιμάνια των ΗΠΑ ως αποτέλεσμα των δασμών που εφάρμοσε η διοίκηση Τραμπ αλλά η κατάσταση θα μπορούσε να αλλάξει σύντομα, όπως ακριβώς άλλαξε και η εμπορική πολιτική της Ουάσινγκτον …

Από την Τετάρτη, το φορτίο που φεύγει από την Κίνα με προορισμό τις ΗΠΑ θα φέρει δασμολογική επιβάρυνση 30% , σημαντικά χαμηλότερη από τον υψηλότερο δασμό 145% που ίσχυε για έξι εβδομάδες.

Οι ΗΠΑ και η Κίνα ανακοίνωσαν μια δραματική αποκλιμάκωση των δασμών τη Δευτέρα, μειώνοντας τους εξοντωτικά υψηλούς συντελεστές για 90 ημέρες. Οι ειδικοί λένε ότι οι έμποροι λιανικής θα φορτώσουν πιθανότατα περισσότερα φορτία κατά τη διάρκεια της παύσης, εργαζόμενοι ενάντια στο χρόνο για να φέρουν αποθέματα πριν αλλάξουν και πάλι τα πράγματα.

«Βρίσκεστε ακριβώς στη μέση του χρόνου που υποτίθεται ότι θα έρθουν όλα αυτά τα εμπορεύματα των διακοπών. Έτσι, μπορεί να υπάρξουν κάποιοι λιανοπωλητές που θα αποφασίσουν να φέρουν περισσότερα προϊόντα νωρίτερα για να προλάβουν την πιθανή λήξη, αν είναι σε θέση να το κάνουν», δήλωσε ο Τζόναθαν Γκόλντ, αντιπρόεδρος της εφοδιαστικής αλυσίδας και της τελωνειακής πολιτικής στην Εθνική Ομοσπονδία Λιανικού Εμπορίου.

Αυτό ακριβώς έκαναν οι λιανοπωλητές πριν από την έναρξη ισχύος του πρώτου κύματος δασμών στις 9 Απριλίου, αποθηκεύοντας εισαγωγές τον Μάρτιο. Η Κίνα είναι ένας από τους σημαντικότερους εμπορικούς εταίρους της Αμερικής, από όπου οι Ηνωμένες Πολιτείες προμηθεύονται -κατα το μεγαλύτερο μέρος- ρούχα, υποδήματα,  παιχνίδια, ηλεκτρονικά και μικροτσίπ.  Αλλωστε , για πολλές επιχειρήσεις, οι υψηλότεροι δασμοί καθιστούν πολύ ακριβές τις συναλλαγές με την Κίνα.

Η Flexport, ένας μεσίτης logistics και διαμεταφορών, δήλωσε τη Δευτέρα ότι είναι πολύ νωρίς για να προβλέψει την ακριβή κλίμακα της αύξησης μετά την ανακοίνωση των ΗΠΑ-Κίνας, αλλά ότι αναμένει μια «έκρηξη» στις κρατήσεις.

Ο Πίτερ Μπούκβαρ , οικονομολόγος στο The Boock Report, λέει ότι ενώ δεν είναι ακόμα σαφές πόσο θα κάνει τη διαφορά ένας δασμός 30% στην Κίνα, ορισμένοι λιανοπωλητές θα επωφεληθούν από τον χαμηλότερο συντελεστή.

Άδεια λιμάνια

Παρά το γεγονός ότι οι ειδικοί προβλέπουν ότι τα εμπορεύματα θα εκτοξευθούν σύντομα στα αμερικανικά λιμάνια, τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής εξακολουθούν να προβλέπουν ότι ο αριθμός των πλοίων και ο όγκος του φορτίου θα μειωθούν σημαντικά αυτόν τον μήνα. Αυτό γιατί τα πλοία χρειάζονται 3 έως 4 εβδομάδες για να φτάσουν στη Δυτική Ακτή από την Κίνα.

«Μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, θα έχουμε μειώσει κατά 20% τον αριθμό των προσεγγίσεων πλοίων και πιθανότατα κατά 25% τον όγκο του φορτίου», δήλωσε τη Δευτέρα ο Τζιν Σερόκα , εκτελεστικός διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες, στο CNN.

Το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς είδε επίσης μείωση 35-40% στο φορτίο την περασμένη εβδομάδα και σημείωσε ότι για ένα 12ωρο την Παρασκευή, κανένα πλοίο δεν έφυγε από την Κίνα με προορισμό το συγκρότημα Σαν Πέντρο Μπέϊ , το οποίο περιλαμβάνει τόσο το Λονγκ Μπιτς όσο και το λιμάνι του Λονγκ Άντζελες.  Ήταν ένα φαινόμενο που οι αξιωματούχοι είχαν να δουν από την εποχή της πανδημίας.

Επί του παρόντος, υπάρχουν δεκαεπτά λιγότερα πλοία από ό,τι συνήθως με προορισμό τα δύο λιμάνια μέχρι τις 16 Μαΐου, σύμφωνα με το Marine Exchange of Southern California & Vessel Traffic Service Los Angeles Long Beach.

Το λιμάνι του Σιάτλ ανέφερε επίσης άδειες αποβάθρες την περασμένη εβδομάδα, μια άλλη ανωμαλία που δεν έχει συμβεί από την πανδημία. Η Northwest Seaport Alliance, η οποία εκπροσωπεί τα λιμάνια του Σιάτλ και της Τακόμα, αναμένει ότι ο όγκος θα μειωθεί από 8% έως 15% σε σύγκριση με τις κανονικές εποχές.

Τα πλοία από την Κίνα που πρόκειται να φτάσουν αυτή την εβδομάδα μεταφέρουν 17% λιγότερο φορτίο από το συνηθισμένο, δήλωσε η συμμαχία των δύο λιμανιών .

Αβεβαιότητα

«Αυτές οι μειώσεις (των δασμών) δεν αναιρούν τις συνέπειες της εφαρμογής τους. Η αβεβαιότητα, η αναστάτωση της αγοράς, η διακύμανση του φορτίου και η απώλεια επιχειρήσεων που προκλήθηκε από τους αρχικούς και τους υπόλοιπους δασμούς εξακολουθεί να αποτελεί σημαντική ανησυχία.

Τόσο οι μειώσεις του φορτίου όσο και οι υπερβάσεις έχουν συνέπειες που επηρεάζουν την αλυσίδα εφοδιασμού. Η συνέπεια αποτελεί απαίτηση μιας ρευστής εφοδιαστικής αλυσίδας και των θέσεων εργασίας που εξαρτώνται από αυτήν», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Northwest Seaport Alliance.

Δεν πρόκειται μόνο για τη Δυτική Ακτή – τα πλοία χρειάζονται επίσης 4 έως 6 εβδομάδες για να φτάσουν στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής από την Ασία, γεγονός που θα μπορούσε να αναβάλει οποιαδήποτε αύξηση του φορτίου μέχρι τον επόμενο μήνα.

«Εάν (οι λιανοπωλητές) αρχίσουν να κάνουν παραγγελίες τώρα, στα μέσα με τέλη Ιουνίου θα μπορούσε να αρχίσει να φτάνει αυτό το φορτίο. Έτσι, θα δείτε πιθανώς μια επιβράδυνση για τις επόμενες εβδομάδες και στη συνέχεια μια αύξηση μέχρι τον Ιούλιο», δήλωσε ο Γκόλντ απο την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικού Εμπορίου.

Ωστόσο, ένας δασμός 30% στις κινεζικές εισαγωγές, αν και σημαντικά χαμηλότερος από το 145%, εξακολουθεί να είναι ανεφάρμοστος για πολλές επιχειρήσεις, ιδίως για τις μικρότερες. Το Εμπορικό Επιμελητήριο των ΗΠΑ δήλωσε τη Δευτέρα ότι «οι δασμοί είναι συνολικά πολύ υψηλότεροι από ό,τι ήταν στις αρχές του έτους» και επιβεβαίωσε το αίτημά του προς την κυβέρνηση Τραμπ να εξαιρέσει τις μικρές επιχειρήσεις από τους δασμούς.

«Οι μεγαλύτεροι λιανοπωλητές είναι σε καλύτερη θέση από ό,τι ορισμένοι από τους μικρότερους λιανοπωλητές για να μπορέσουν να μετριάσουν» το κόστος των δασμών, δήλωσε ο Γκολντ. «Νομίζω ότι υπάρχουν πολλές συνεχιζόμενες συζητήσεις αυτή τη στιγμή σχετικά με το πώς θα εξελιχθούν όλα αυτά».

Πηγή: ot.gr

Διαβάστε επίσης: Google: Γιατί επενδύει στην πυρηνική ενέργεια