Ανατροπές από την απόφαση του Οργανισμού να αυξήσει την παραγωγή πετρελαίου

Περαιτέρω άνοδο των ναύλων στην αγορά δεξαμενόπλοιων σηματοδοτεί η σημαντική αύξηση της παραγωγής πετρελαίου τον Ιούνιο, με τον OΠΕΚ+ να συνεχίζει για δεύτερο συνεχόμενο μήνα την επιτάχυνση της προσφοράς.

Τα μέλη του μπλοκ αποφάσισαν το Σαββατοκύριακο ότι θα προχωρήσουν τελικά με επιπλέον 411.000 βαρέλια ημερησίως τον Ιούνιο, μια κίνηση που -σύμφωνα με τους αναλυτές- θα οδηγήσει σε ενίσχυση της ναυλαγοράς κατά την τυπικά αδύναμη καλοκαιρινή περίοδο, με τα μεγαλύτερα πλοία να πρωτοστατούν.

«Μετά το σινιάλο του περασμένου μήνα, η απόφαση που ελήφθη στέλνει ένα καθαρό μήνυμα: ο Οργανισμός αλλάζει στρατηγική και επιδιώκει να ανακτήσει τμήματα της αγοράς έπειτα από χρόνια περικοπών», υπογραμμίζει η Rystad Energy.

Από την πλευρά του, ο αναλυτής της Jefferies Omar Nokta εκτίμησε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον τρεις μήνες για να αποτυπωθούν πλήρως οι αλλαγές της προσφοράς και της ζήτησης στους ναύλους των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCC).

Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, «οι ναύλοι είναι πιθανό να συνεχίσουν να τείνουν υψηλότερα καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού».

Βέβαια, αυτό θεωρείται αξιοσημείωτο, καθώς τα VLCCs βρίσκονται συνήθως στα χαμηλότερά τους επίπεδα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, αλλά η εποχικότητα του 2025 πιθανότατα δεν θα ακολουθήσει τις κανονικές τάσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά μεταφοράς πετρελαίου είχε ξεκινήσει με έναν εξαιρετικά ούριο άνεμο τη χρονιά.

Μάλιστα, τα στοιχεία του δείκτη Baltic Exchange κατέδειξαν ιλιγγιώδη άνοδο των ναύλων στις βασικές κατηγορίες το 2025: από τα τέλη Ιανουαρίου, οι ναύλοι των VLCCs έχουν αυξηθεί κατά 47%, των suezmax κατά 122% και των aframax κατά 87,5%.

Την περασμένη εβδομάδα το μέσο ισοδύναμο ποσοστό χρονοναύλωσης (TCE) στα VLCCs έκλεισε με πτώση στα 50.583 δολάρια την ημέρα, καθώς οι ναύλοι φάνηκαν να υποχωρούν από το ράλι του τελευταίου διαστήματος.

Ένα ράλι που οφειλόταν εν μέρει στο άνοιγμα των φορτίων στη Μέση Ανατολή πριν από την αύξηση-σοκ παραγωγής των 411.000 βαρελιών την ημέρα.

Σύμφωνα με τον Nokta, τα VLCCs αναμένεται να δουν τα μεγαλύτερα κέρδη.

Ωστόσο, όλα τα τμήματα είναι σε θέση να επωφεληθούν, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων, δεδομένου ότι τα υψηλότερα περιθώρια διύλισης πιθανότατα θα οδηγήσουν σε υψηλότερες διαδρομές και όγκους φορτίου.

Ενδεικτικά, στους επιμέρους τομείς, τα Suezmaxes κατέγραψαν πιο ομοιόμορφα κέρδη τον Απρίλιο, σύμφωνα με τα στοιχεία του Baltic Exchange, προσθέτοντας σχεδόν 12.000 δολάρια μετά από μια πρώιμη πτώση, για να κλείσουν τον μήνα στα 58.821 δολάρια την ημέρα.

Το υψηλότερο ημερήσιο επίπεδο έφτασε τα 62.639 δολάρια, ενώ την Παρασκευή οι ναύλοι έκλεισαν στα 52.954 δολ. την ημέρα.

Την ίδια ώρα, οι τιμές των ναύλων στα Aframax σημείωσαν μεγάλη άνοδο στα τέλη Μαρτίου και έφτασαν στο υψηλό των 51.450 δολ. την ημέρα στις 11 Απριλίου, πριν υποχωρήσουν στα 40.260 δολ. την περασμένη Παρασκευή.

Στάσιμες οι αξίες

Με φόντο την εντυπωσιακή άνοδο των ναύλων στους βασικούς τομείς των δεξαμενόπλοιων, οι αξίες των πλοίων φαίνεται πως παραμένουν σταθερές, αντικατοπτρίζοντας μια αμυντική στάση από πλευράς αγοραστών, οι οποίοι διστάζουν να προεξοφλήσουν τα πρόσφατα κέρδη.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers, οι συναλλαγές στον τομέα αγοραπωλησιών δεξαμενόπλοιων έχουν καταγράψει σημαντική επιβράδυνση το πρώτο τετράμηνο του 2025.

Για παράδειγμα, μόνο 129 πλοία άλλαξαν χέρια μέχρι τα τέλη Απριλίου, έναντι 194 στο ίδιο διάστημα του 2024 (πτώση της τάξης του 34%).

Οι μεγαλύτερες μειώσεις εντοπίζονται στα δεξαμενόπλοια μεσαίου μεγέθους τύπου MR2 και στα chemical tankers, με πτώση 52% και 43% αντίστοιχα.

Στον αντίποδα, οι πωλήσεις στην κατηγορία suezmax σημείωσαν αύξηση (17 πλοία από 11 πέρυσι), ενώ οι πωλήσεις aframax παραμένουν σταθερές.

Πηγή: naftemporiki.gr

Διαβάστε επίσης: ΕΕ: Καμπανάκι για δασμούς €549 δισ. από ΗΠΑ – Στο στόχαστρο το 97% των ευρωπαϊκών εξαγωγών