Η δυνατότητα της Xiaomi να επιτύχει εκεί όπου αδυνατούσε η Apple δείχνει την κυριαρχία της Κίνας στην εφοδιαστική αλυσίδα των ηλεκτρικών οχημάτων

Έπειτα από σχεδόν μια δεκαετία προσπαθειών, η Apple εγκατέλειψε πέρυσι το εγχείρημα παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ακυρώνοντας ένα έργο που απορρόφησε 10 δισ. δολάρια.

Πέρυσι, όμως, η κινεζική εταιρεία ηλεκτρονικών Xiaomi λάνσαρε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο μετά από μόλις τρία χρόνια ανάπτυξης και παρέδωσε 135.000 οχήματα. Δεσμεύτηκε μάλιστα για διπλάσιο αριθμό φέτος.

Η δυνατότητα της Xiaomi να επιτύχει εκεί όπου αδυνατούσε η Apple δείχνει την κυριαρχία της Κίνας στην εφοδιαστική αλυσίδα των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν τελειοποιήσει την παραγωγή τους και η Xiaomi, αξιοποιώντας αυτό το δίκτυο, κατάφερε να συγκεντρώσει τα αναγκαία εξαρτήματα γρήγορα και με χαμηλό κόστος.

Άλλες κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor, της Li Auto και της Seres Group, άρχισαν να εμφανίζουν κέρδη έπειτα από χρόνια έντονου ανταγωνισμού στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, η οποία είναι και η μεγαλύτερη στον κόσμο.

Ανέκαθεν, όμως, γινόταν σύγκριση της Xiaomi με την Apple. Η κινεζική εταιρεία έβαζε στόχους, τους οποίους οι ανταγωνιστές της έσπευδαν να μιμηθούν, όπως να πουλά τα φθηνά, αλλά υψηλής αισθητικής κινητά της κατά κύριο λόγο μέσω Διαδικτύου. Μάλιστα, ο διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, ντύθηκε σαν τον συνιδρυτή της Apple, Steve Jobs, με τζιν και ένα μαύρο μπλουζάκι για το λανσάρισμα του πρώτου κινητού της Xiaomi το 2011.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Xiaomi αποκαλύφθηκε τον περασμένο Μάρτιο: το SU7, ένα τετράπορτο σεντάν με λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης, που μπορούν να βοηθήσουν στο παρκάρισμα, να παίξουν ταινίες για τους επιβάτες και να προγραμματίσουν από τον δρόμο τις οικιακές συσκευές Xiaomi. Ο κ. Lei δήλωσε ότι ο στόχος του για το αυτοκίνητο είναι να έχει αντίστοιχη απόδοση με μια Porsche. Στα 30.000 δολάρια, όμως, είναι το ένα τέταρτο της τιμής.

Η Xiaomi κατασκευάζει μια τεράστια γκάμα ηλεκτρονικών συσκευών, από ρομποτικές σκούπες μέχρι κλιματιστικά, τα οποία συνδέονται μέσω του λειτουργικού της δικτύου και ελέγχονται μέσω της σχετικής εφαρμογής. Το SU7 είναι κατά κάποιον τρόπο ένα ακόμα γκάτζετ. Μπορεί να αξιοποιήσει δεδομένα που συλλέγει από συνδεόμενες συσκευές για τη ρουτίνα του οδηγού, ώστε να καθορίσει τη καλύτερη στιγμή για αλλαγή μπαταρίας του αυτοκινήτου του.

«Η Xiaomi άρχισε στ’ αλήθεια να διεισδύει στα σπίτια μας», δήλωσε ο Gary NG, οικονομολόγος της Natixis Corporate & Investment Banking. «Ολα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους και αυτό είναι κάτι που δεν μπόρεσαν να κάνουν άλλες εταιρείες», συμπλήρωσε.

Ενώ το SU7 απέσπασε ένα μικρό μερίδιο των πωλήσεων από τις κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα, τοποθετεί την Xiaomi στη λίστα με τις κινεζικές επιχειρήσεις που προκαλούν σημαντικό πλήγμα στην μακρά κυριαρχία που είχαν οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην κινεζική αγορά. Το 12μηνο μετά το λανσάρισμα του SU7, οι παραδόσεις της Porsche στην Κίνα μειώθηκαν κατά σχεδόν 30%.

Πρόσφατα, η Xiaomi λάνσαρε στο Πεκίνο και μια πολυτελή εκδοχή του αυτοκινήτου, το SU7 Ultra, μαζί με την premium εκδοχή του τελευταίου της smartphone. Η εταιρεία έστησε μια φανταχτερή διαφήμιση, με το αυτοκίνητο να τρέχει στις πίστες αγώνων του Nürburgring στη Γερμανία, όπου, σύμφωνα με τη Xiaomi, έσπασε το ρεκόρ του «ταχύτερου τετράπορτου σεντάν».

Πηγή: moneyreview.gr 

Διαβάστε επίσης: Νέος CEO στο «τιμόνι» της Nissan μετά το φιάσκο με τη Honda